日治時期

自清代起屏東市即為交通往來要地，而日治時代（1895~1945）則開始建造軍事運輸的相關建設。

受到軍事政策的影響，在日治時期的都市規劃及建設幾乎全與軍事相關，因此出現新一代的交通型態變革，如：下淡水溪橋梁、鐵路和道路再造及變更等，促使屏東市更加繁榮。

為使運輸更加暢通，日本政府也新闢連接陸軍軍事設施、官舍至市區的道路，並且新設連接高射砲隊及第八聯隊陸軍官舍的主要環狀道路。

1919 年總督府成立台灣史上第一個航空機構「台灣總督警務局航空班」，且於 1920 年建立台灣有史以來第一座機場「屏東飛行場」，並設立「警察航空班」，代表了日本南進政策進入屏東區域。

1927 年日本陸軍飛行 2 隊將「警察航空班」併編，並由「陸軍飛行第八聯隊」接手，1936 年第八飛行聯隊又擴編為「第三飛行團」，負責台灣防空作戰和理蕃清剿支援任務，扮演台灣極重要的國防戰略地位。

因為作戰需求不斷擴大，官舍需求量增加，「崇蘭陸軍官舍群」(戰後的勝利新村)、「第三飛行團團長官舍」(孫立人行館) 陸續興建，其中勝利新村建於1928年。

因其相關設施及官舍用地之道路、下水道的建設又再一次帶動屏東市街往北發展與擴張，此時期到二戰結束的都市建設，大都與軍事息息相關，也使得屏東市於日治末期之地位更顯重要。

光復後時期

隨著第二次世界大戰結束，屏東飛行場由國民政府接收，原本軍官宿舍多轉為空軍眷村，以現在的崇仁新村為主，而另一部份則被孫立人將軍為首的陸軍單位接收，成為高階將領眷舍，，即為現在的勝利新村。

屏東市延續日本時代的特色，依舊是個訴說飛行故事與瀰漫軍事色彩的熱城市，文化的交流與激盪，再度為這個充滿南國風情的椰林之城添加了更為多元豐富的內涵。