臺北市市民大道上，京華城對面，有一個地方許多人都感到好奇，它是臺北機廠，負責火車維修任務，有人叫它火車醫院，熟悉鐵道文化的人叫它「北廠」。2012年8月起，臺灣鐵路局即將進行臺北機廠遷建作業，遷建後這塊土地該如何使用，引發各界關注。
臺北機廠位於臺北市信義區，地處市中心精華地段，鄰近市民大道與京華城，松山菸廠亦在週邊，臺北機廠原名「臺北鐵道工廠」，建於日治時期中期的1935年，並於1939年落成啟用，在二次大戰後即為臺鐵重要的車輛基地，長年為各式火車保養維修，有時也會為車廂進行改造以及內部裝修，因而有「火車醫院」之稱，廠區雖然歷經了七十幾年的使用，但直到2012年9月，因應高速鐵路通車的需求，臺北機廠停止運作，並遷址至桃園市楊梅的富岡基地，原有的技工養成所已改作文物室。使用並於2015年3月，文化部決議將臺北機廠指定為國定古蹟，並指示「全區保留」。
臺北機廠基地面積約為17公頃，整體略呈梯形，大致分為4大工區，下轄12個工場，廠區內還有露天大吊車、遷車臺、總辦公室與澡堂、籃球場、大禮堂等設施。建築本身具備挑高、透氣及採光良好等優點，其中也可窺見日治時期、美援時期及柴電與電氣化時代遺留的痕跡。廠區中吸引注目之一的機器，便是自1889年開始運作至今的蒸氣鎚，以及1978年自英國引進、臺灣第一代電聯車的EMU100型電聯車組，廠區內處處可見工業遺產的美好。機廠中隨處可見當年的最新科技，由於當時的機器主要以蒸汽為動力，鍋爐產生的熱能更絲毫不浪費地引至大澡堂，讓臺鐵員工們在辛苦工作後到此泡澡，紓解一整天的疲勞,座澡堂以鋼筋混凝土與鋼樑並用建造，外觀造型採對稱、幾何式的設計，兩邊的大窗戶和屋頂上的老虎窗，都具有通風採光的功能。典雅的建築風格，受到當時現代主義設計的影響，在1990年就被臺北市文化局指定為三級古蹟，自1930年代留存至今仍可使用，可說是相當實用的建築員工澡堂。臺北機廠真正的精髓是組立工場，大跨距的鋼骨鋼筋桁架搭配鉚釘工法，挑高設計足足有四五層樓高，屋頂兩側的窗戶，大白天不需要開燈，還自然通風，這樣的設計，不僅在當年是很先進的現代化工廠，以現在眼光來看，也是個綠建築。
臺灣的鐵路建設始於1887年，臺灣首任巡撫劉銘傳在臺北創設鐵路局開始，後經日治時期的鐵道局持續積極經營及建設，終於成功的貫穿臺灣南北，成就了臺灣鐵道縱貫線。
臺北機廠於日治時期1931年興建，在1935年竣工，其中臺北機廠，裡面藏著許多日治時期遺留下來的歷史文物，包括員工澡堂和臺北市最後僅存的平面軌道，當初為了讓全臺火車可以開進臺北機廠，臺鐵從松山車站到臺北機廠間鋪設了這一段側線軌道。
廠房主要負責火車的維修及保養，算是當時臺灣最大的火車醫院，當時名稱為「新臺北鐵道工場」，新臺北鐵道工場主要從事火車修護與裝設的業務，是當時全臺灣唯一可以把火車頭吊在空中的鐵路機廠，第二次世界大戰日本戰敗後，國民政府當年退守到臺灣後，接收後改名為臺北機廠，並延續日治時期新臺北鐵道工場的原先功用，多年來臺北機廠一直是臺灣最主要的列車維修基地，例如電聯車，機車頭、自強號列車等，都是靠著臺北機廠來負責保養及維修。 可說是臺灣百年鐵道史的縮影。
臺北機廠因為位在寸土寸金的臺北市信義區，因此鐵路局要計劃將臺北機廠遷到桃園縣的楊梅富岡，也就是說這個日治時期建造的新臺北鐵道工場即將成為鐵道迷和大家的共同歷史記憶。
由於機廠出土段已經確定在2011年6月前必需交付給臺灣高速鐵路使用的臺鐵臺北＝松山地下段南隧道形成平面交叉，所以本廠需在此時限前終止運作遷出。2015年3月，文化部決議將臺北機廠指定為國定古蹟，並指示「全區保留」，在這之後，僅特定紀念活動對外開放，臺鐵局擬定期免費對外開放，臺鐵局開放後將由專人導覽包括柴電工場、組立工場、澡堂等。
早在之前臺北機廠就面臨遷建壓力，時代變遷，當年的臺北機廠，被農田包圍，現在則是被商業區夾攻，面臨極大的開發壓力。高居不下的地價，對臺鐵來說，臺北機廠的開發，正是解決債務問題的救星。於是臺鐵向臺北市政府提出變更都市計畫，希望把工業區變更為商業區，未來可經營飯店、百貨公司、商辦大樓、豪宅等等。依照現行法規，變更的話，必須回饋地方政府40.5%的土地。
原決議中，機廠廠區56%的面積都被分割予商場、豪宅使用，而民間團體、學者、民代推動臺北機廠成為國家級的鐵道博物館，希望各界繼續關心投入，在地新仁里里長表示，新仁里被三個開發案包圍，假日人潮塞爆動彈不得，里民駕駛汽機車出門，經常面臨晚上一位難求、有機歸不得的窘境，臺鐵則是強調，除了損失開發利益之外，還要臺北機廠的修理費，每年還要多出6.5億維護費用，因而歷經爭議。爭議多時的臺鐵臺北機廠開發案，直到2015年3月，委員一致肯定臺北機廠的歷史價值，同意指定為國定古蹟，文化部決議將臺北機廠指定為國定古蹟，並指示「全區保留」，自此，北廠的未來才徹底推翻前案安排，終於翻轉。推動保留的「臺北機廠文史守護聯盟」肯定這項決議；但臺鐵則表示，全區保留導致損失480億經費，將研究提出救濟。
