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一、高速鐵路的定義 江立恆/ 陳采茵
 高速鐵路是指時速到達200公里以上的鐵道運輸工具。
二、台灣高速鐵路的特色和奧秘
高鐵的軌道是採用國際標準軌(1435mm)，和台鐵的窄軌(1067mm)不同，高鐵的軌道不像台鐵的軌道有明顯的接縫，因為高鐵的軌道中有錳(金屬元素名)的元素，所以不會熱漲冷縮，自然就不會有接縫了啊!
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三、高鐵和台鐵的比較
台鐵和高鐵有何不同呢?這就讓我們來一探究竟吧!
由於高鐵設置專用軌道，沿途並沒有平交道，所以列車可以不受阻礙的前進。高鐵的車身是採用更輕、更堅固的鋁合金材質，所以行進時列車機動性更強，更省能源，而且高鐵的軌道為標準軌，所以車箱可以做的更大，加上機械零件比以前更精巧，旅客的活動空間也就更寬敞!相對而言，台鐵的軌道較窄小，寬只有1067毫米，高鐵軌道的寬是1435毫米。高鐵特別設計的流線型車頭，可以降低風的阻力、減低空氣的壓力，所以列車行進時就會更快、更平穩又更安全。此外，因為台鐵是用車頭拉著走，而高鐵的動力是分散式的(9節動力車箱和3節無動力車箱)自然就跑的比較快了啊!以下是我們蒐集台鐵及高鐵各種資料後所做的比較表格。
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比較事物/比較項目 |
台 鐵 |
高 鐵 |
速度 |
較 慢
自強號時速最多130公里 |
較 快
時速300公里 |
票價 |
較 便 宜 |
較 昂 貴 |
舒適度 |
較 狹 窄
較 不 舒 適
車體較老舊 |
較 寬 敞
較 舒 適
全新日式新車 |
車站數量 |
多
共2 1 1 座 車 站 |
少
共 8 座 車 站 |
車站位置 |
人口密集、交通便利處 |
市郊、交通較不便利處 |
人員招募 |
台鐵因為是公家機關的，所以要求適中 |
高鐵員工是獨立招募，要求相當嚴格 |
經營型態 |
國營 |
B O T (公辦民營) |
行車的平穩度 |
比較晃動 |
較為平穩 |
時間準確度 |
經常誤點 |
較為準時 |
車種 |
台鐵有電聯車 復興 莒光 自強 |
高鐵單一車種 |
軌距 |
台鐵::軌距1067mm |
高鐵::軌距1435mm |
車站的比較 |
台鐵的話車站比較大，可以吃東西。 |
高鐵車站大，外型特別。 |
方便性的比較 |
台鐵：短、中程城際運輸。到達不同的地區，但必須看時刻表。 |
到達不同的地區，但必須看時刻表。時間過了還要重新買票、票價貴。 |
動力結構 |
台鐵為機車頭牽引 |
高鐵是動力分散式EMU系統 |
車廂門的差異 |
鐵車廂的車門有折疊門，扇門，與自動門 |
高鐵的車門均是自動門 |
客源 |
台鐵的乘各大多是一般大眾,不趕時間於南北往來的人士而在乎兩者間的價差 |
高鐵的乘客在短時間內需要南北來往的人士(例如:企業家),嘗試新鮮民眾 |
座位 |
台鐵以PPC為例一個車廂有五十二個座位,若有十二節車廂共有六百零四個座位 |
高鐵乘客座位數:共九百八十九個座位（標準車廂九百二十三個座位、商務車廂六十六個座位） |
掉下月台的避難所 |
並沒有設置任何的避難所 |
再月台下方有一處空出來避難所 |
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四、台灣高鐵列車型號來源
目前全世界有高鐵的國家，德國、法國、日本，是三大高鐵科技國，當初中華高鐵公司和日本合作，而台灣高鐵公司是和德法合作，最後由台灣高鐵公司獲得興建營運權時，讓德法及日本重新提報企畫，日本則提出他們還會提供訓練及服務，所以在商務上的考量，最後選擇了日本系統。
台灣高鐵列車是採用的是日本700型列車，是因為它的噪音較小，但是又因為700型速度不夠快，而日本500型列車的速度卻快了許多，500型列車的車頭很長，而我們不用那麼長，所以將它改短了，最後用的是700型的外型、500型的速度，因為是做給台灣的，所以叫做700T（T＝Taiwan）。
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五、台灣高鐵列車的最高時速
快速！是高鐵的代名詞，倒底高鐵可以開多快呢！經訪問我們發現如下：
1.最快時速:高鐵列車的軌道以及列車，最高的時速是可以達到350公里的，但高鐵公司因為安全起見，所以並無真正嘗試過。
2.測速的最高紀錄:高鐵列車目前的行駛測速，最高可以達到315公里。比台灣任何陸上交通工具都還要來的快喔!
3.平常行駛的最高速度:高鐵公司安全起見，限定高鐵列車在行駛過程中，最多只能達到300公里的時速。
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靜心國小《點點特務D》製作 |
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