公共安全 ＼ 災害預防

士中由於地震和颱風都是台灣常見的天災，因此台北捷運公司針對不同的天災都有完善的因應措施。說明如下：

地震
士中臺北捷運系統目前分別在淡水站、北投站、劍潭站、交九行控中心等10處設置地震儀，隨時監測地震訊息，即時採取因應措施。捷運系統依照震度級數不同的因應方式分別為：
(1)震度1級：
列車正常行駛。
(2)震度2至3級：
行駛中的列車會先暫停，接著以慢速方式行駛檢查，確認系統無異常後，恢復正常運轉。
(3)震度4級：
行駛中的列車會先暫停，接著以慢速進站後請旅客下車，系統暫停營運；經依程序巡檢軌道、車站及設備，確認營運安全後，恢復正常運轉。
(4)震度5級（含）以上：
行駛中的列車會先暫停，接著以慢速進站後請旅客下車，系統暫停營運；經依程序巡檢軌道、車站及設備，確認營運安全後，恢復正常運轉；並且通知捷運局及相關人員，於營運結束後檢查確認重點設施結構安全。

颱風
士中在接獲中央氣象局發布颱風警報後，行控中心將與中央氣象局保持聯繫，以瞭解颱風動態並採取必要措施。運務人員將加強車站、列車及設施設備的檢視作業，並提高警覺注意任何狀況。 視風力強度，將依下列方式採取相關應變措施：
1.文湖線：
(1) 當瞬間風速達每秒25公尺（約10級風），則於列車到達端點站後，執行清車作業，確認車上已沒有旅客後，送回機廠，暫停營運。
(2) 當10分鐘內平均風力強度達8級風，所有列車立即停靠車站，並執行旅客疏散作業，設定列車以不載客方式送回機廠，暫停營運。
(3) 當10分鐘內平均風力強度達9級風，所有列車立即停靠車站，並執行旅客疏散作業，暫停營運。
2.淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線及板南線：
(1) 當10分鐘內平均風力強度達8級風時，高架及平面區段之列車將採減速行駛。
(2)當瞬間風速達每秒30公尺（約11級風)，或10分鐘內平均風力強度達10級風時，高架及平面區段之列車暫停行駛， 待風力減弱再行駛至終端站。
(3)未受颱風風力影響之地下段列車仍維持載客行駛，並將視狀況適時調整營運班距。

◆天災重創的慘痛經驗
士中2001年納莉颱風侵襲，累積超過1000公厘的降雨量，豪雨從台北車站灌入捷運系統，讓行控中心、南港機廠和16座捷運車站滿目瘡痍。那段沒有捷運的日子，是台北人心中最黑暗的經驗。災後復原工作千頭萬緒，在捷運工作人員的全力搶修下，實施分段通車，段跟段之間用公車接駁。原先預估要6個月才能恢復，最後在3個月內就恢復了。現在在台北車站和西門站都有標誌淹水高度水位線，提醒我們不要忘記無情天災造成的重創與省思。事發後經過檢討，雖然車站本來就有防洪設施，但後來把防水閘門再加高。而淹水造成軌道、供電系統等設施泡水後很難維修，不過因為造價高昂，很多設施不能換掉，只能不斷維修。

火災
士中台北捷運的車站大廳有消防設備 (含滅火器)，當發生災害事故時，消防栓可提供消防人員於第一時間進行滅火作業，月台上人員亦可使用滅火器進行緊急滅火。捷運內有排煙口開放裝置，車廂內有滅火器。若發生緊急狀況，乘客可以按下車廂內門邊的緊急通話按鈕，與司機員進行聯繫，對講機設備控制面板包含揚聲器、麥克風和緊急呼叫鍵，每個車廂內設有兩組對講機，其設置高度適用於所有乘客。司機員接獲通知後可以跟行控中心聯絡，啟動應變措施。

車廂內的滅火器	月台的滅火器
車站詢問處旁的滅火器	車站的消防設施

總結
士中捷運非常方便，連絡了整個台北都會區，而且票價也很親民，環境很整潔，算是個值回票價的大眾運輸交通工具。此外捷運不僅是交通公具，它已融入我們的生活型態，像是通勤、出去玩、校外教學都會用到，它成為在台北生活的一部分，不容忽視的一塊。然而安全對任何人而言都是至關重要的，捷運公司的安全設備非常齊全，災難處理的SOP流程也非常嚴謹，這一切都是為了讓搭乘的乘客感到安心，放心的乘坐。