尋訪台灣第一條糖業鐵道營業線-主頁

受訪者：陳志林先生(前佳里糖廠領班，目前是台糖台南區處資產小組成員)
訪問者：朱定南、林孟謙
全程國語提問，國、台語回答。
攝、錄影者：黃彥碩老師、楊立任老師
整理、撰寫：朱定南

車站從隆田開始，再來是西庄，寮仔廍，總爺，再過來是龍泉，再來是麻豆信號所，麻豆信號所再過來是新麻豆站，新麻豆再過來是子良廟站，再過來是後庄站，後庄站再過來是佳里站，現在變成蕭壠車站。
以前有一個佳里車站，就是從蕭壠車站再延伸到佳里的街道，不過那個已經撤掉了，現在就只到蕭攏而已。但是蕭壠現在的名稱改成佳里了。
有兩個月台的是總爺車站、麻豆車站、隆田車站。
以前從新麻豆站有進到麻豆街道，不知道幾年前就拆掉了。以前的蕭壠，就是現在的佳里，也有兩個月台。
常載的貨運大部分是鹽，有散裝的鹽和包裝的鹽，散裝的鹽就是由七股運到隆田，再用大火車轉運，那是工業用鹽，包裝的鹽是民生用鹽，是用袋子裝的。
營業線的工作應該是沒有什麼辛苦的，因為以前客運的車比較少，所以坐火車的學生很多，也有用來寄包裹或載貨物。
最主要是開工期比較辛苦，大概三、四點就要把蔗渣運到高雄籬仔內、屏東紙廠去製紙。此外濾泥有的用來填低窪的地方，或者有別人需要就運去給他。
隆田農場、西庄和寮仔廍都有裝蔗場，隆田農場是高台式的，不過西庄的車是裝整把甘蔗的，而且線路和裝蔗場都比較長。
寮仔廍和西庄的裝蔗場比較小，只有兩線，比較大的裝蔗場多達三線，兩線是側線，一線是主線。
總爺車站要到總爺那兒也有個小的五號裝蔗場，在總爺村的平交道旁邊，大概只有六、七台火車那麼大而已，屬於無尾線，就只能火車開進去，再倒退出來，才能進去第二批。新麻豆也有。
麻豆信號所有裝蔗場，也有線路進入麻豆街道，所以有個三角線。子龍廟也有裝蔗場，但線路比較長；後庄也有裝蔗場。
新宅農場前面也有個裝蔗場，附近則有一個堆蔗渣的蔗渣場。
南北線車輛並沒有進到麻豆，都是由佳里旗站的三角線旁邊過去而已，還不至於發生塞車的問題。通常營業線不會發生塞車的問題，比較會塞車的是南北線，西港旗站和三角線都有兩線可以會車，有兩線，側線在東邊，一線是主線在南邊，差不多可以停放四、五十台的火車。
總爺糖廠的車輛是由八分線出來，一條從後營，一條從西港。若南北線塞車時，就只能在西港旗站等，等南北線車輛通過後才行駛。
以前日本時代總爺車站的站長，他的後代每年都會回到新營。
新營有一個加油站，本來總爺也要開一座加油站，所以就把總爺車站拆掉了。本來佳里糖廠關廠之後，佳里糖廠屬於善化，本來要改成冰店，卻就在今天改，明天開始要營業了，卻在半夜給燒掉了，其實那個總爺車站的環境很不錯，有假山和台灣形狀的水池，可惜被火燒掉了。
現在營業線關掉了，不過我們還有以前勝利號的機車頭，現在在烏樹林糖廠，僅存一輛。以前在新營的時候有四台，兩台有頭，兩台無頭的，有頭的比較長。後邊有架子可以放東西。
以前我在鹽水讀書的時候，坐這種車大約有三年，種甘蔗的坐車可以不用錢，員工上下班坐車也是不用錢，有汽油車，也有混合列車可坐。上下學的時候，如果混合列車沒有多拉幾台(車廂)，可能坐不下，學生很多啊！那時約民國五十幾年，我大概初中的時候。
營業線當年有很多乘客，不過漸漸的公路局取代了營業線，所以就漸漸的沒落，不符合成本就收起來了，只剩開工期拉甘蔗、運鹽，後來鹽也因為運費太貴，散鹽就變成用卡車裝了。我們新營這裡也有玉米用大車( 大日立)送到副產作飼料，約在96年底就結束了。
營業線在的時候，很多人在坐，很熱鬧，現在營業線不在了，只剩下開工期，感覺很寂寥，後來連包鹽車輛也停駛。
佳里糖廠關廠後，甘蔗都調撥到新營來壓榨，只剩下開工期有車在跑，有時會發生交通事故，大家都以為關廠後沒車在跑了。其實我們都有到處去宣傳。人都是這樣，車只有幾個月在跑，久了之後就沒警覺性，突然發現火車來了。布袋線在八掌溪以北都切掉了，只到以南。
沿線車站到目前都還是糖廠的，不過原料線都被人買走了。西太子宮的月台和廁所都還在，它有一個月台，但不太明顯。